?

Log in

No account? Create an account
in_tacto's Journal
 
[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends]

Below are the 6 most recent journal entries recorded in in_tacto's LiveJournal:

Wednesday, July 30th, 2014
1:02 am
Музеон
Originally posted by podakuni. Reposted by in_tacto at 2014-07-30 01:02:00.



Если я вдруг когда-нибудь соберусь писать что-то вроде "итоги 2014 года", то остановите меня кто-нибудь, пожалуй, в графе "место года" у меня будет парк "Музеон". Не знаю как так получается, но в этом году я раз за разом оказываюсь именно в нём. В компании друзей ли, один, на мероприятиях или просто так — это всё не играет роли. Главное, что место одно и то же.

Read more...Collapse )

Thursday, April 3rd, 2014
5:25 pm
[crusandr]
Десятки трупов в год на Варшавке и Каширке появятся в 2015-м?
Originally posted by crusandr in ru_vederko. Reposted by in_tacto at 2014-04-03 17:25:00.

Оригинал взят у crusandr в Десятки трупов в год на Варшавке и Каширке появятся в 2015-м?
В нашей кампании за сохранение разделительных ограждений на Каширском и Варшавском шоссе есть небольшой успех: московские власти объявили о приостановке демонтажа. Об этом написано в ответе зам.мэра Хуснуллина на письмо депутата Госдумы Лысакова.
письмо

К сожалению, победу здравого смысла праздновать рано. Успех сугубо тактический, ведь речь просто о переносе сроков! Ключевая фраза в письме – «работы приостановлены». А приостановка - значит пауза, перерыв, изменение сроков. Все что угодно, но не отмена!

Для тех, кому мало лингвистического аргумента, есть аргумент законный. Демонтаж отбойников будет выполняться по подписанному контракту с ООО «Горизонт». Так вот, этот контракт никто и не думал расторгать! Зато недавно в него внесены изменения: вся сумма за демонтаж отбойников (400 млн. рублей) перенесена на 2015 год. Это нельзя назвать не только отменой, но даже прогрессом: по первоначальной версии контракта от 30.01.14 вся сумма и закладывалась на 2015 год, затем «переиграли» на 2014-й, а теперь просто вернули первоначальный вариант.

Все это значит, что вот такие картинки мы будем регулярно наблюдать на Каширском и Варшавском шоссе с 2015-го года.
dtp11


Зачем тогда этот ход с «приостановкой»? Думаю, это тактический отвлекающий маневр. Вполне очевидно – и я это предсказывал – что борьба с демонтажом отбойников будет одним из лозунгов в предвыборной борьбе за Мосгордуму (сентябрь 2014). Видимо, власти это оценили, решили «не дразнить гусей» перед выборами, а ограждения снести после "без шума и пыли".

Разумеется, Probok.net такое развитие событий не устраивает. Нам от властей Москвы нужны два действия:
- Публичное официальное заявление об отмене демонтажа ограждений на Варшавском и Каширском шоссе. И чем раньше, тем лучше.
- Заявление должно быть подкреплено юридическим действием: необходимо расторжение контракта на демонтаж с ООО «Горизонт», с публикаций в карточке контракта. Пока контракт действует, угроза демонтажа отбойников с Варшавского с Каширского шоссе сохраняется.

Вот этого мы будем добиваться. И всех вас, кому не все равно, приглашаем к тому же. Просим всех неравнодушных, как раньше, распространить эту информацию в соцсетях!

Также не лишним будет написать в мэрию, стройкомпекс и Департамент транспорта письмо. Лучше от своего имени и своими словами. Возможные тезисы письма: Из СМИ узнал о "приостановке" демонтажа ограждений на Каширке и Варшавке. «Формулировка "приостановка" и перекидывание денег по контракту с ООО "Горизонт" на 2015 год меня не устраивает, означает просто перенос начала работ и воспринимается не как реакция на общественное возмущение, а как предвыборная уловка. Для окончательного решения вопроса прошу и требую официально объявить об отмене (а не приостановке) демонтажа ограждений и расторгнуть контракт на работы по демонтажу с ООО «Горизонт»».

Давайте покажем властям, что мы с вами следим за их реакцией, а "многочисленные общественные возражения" против демонтажа и за безопасность Каширки и Варшавки по-прежнему многочисленны!

История нашей борьбы за сохранение ограждений на Каширском и Варшавском шоссе:
- Вылетные магистрали могут превратиться в дороги смерти!
- Зачем Москве десятки трупов в год на Каширке и Варшавке?
- Демонтаж ограждения на Каширском шоссе уже убил 3-х человек!
- Отбойники у метро Каширская все-таки демонтировали! Доказательства.
- Еще 2 причины сохранить ограждения на Каширке и Варшавке

Monday, February 17th, 2014
12:11 pm
[crusandr]
Онлайн-карта дорожных строек Москвы от Probok.net
Originally posted by crusandr in ru_vederko. Reposted by in_tacto at 2014-02-17 12:11:00.

Оригинал взят у crusandr в Онлайн-карта дорожных строек Москвы от Probok.net
В прошлом посте я писал о проблеме с информацией о московских дорожных стройках. Probok.net решил восполнить этот пробел и сделать всю информацию максимально доступной, полной и актуальной. С помощью коллег с дружественного портала Roads.ru мы перелопатили гору информации и создали интерактивную карту дорожного строительства Москвы. Вся информация взята из Адресной инвестиционной программы (АИП) Москвы и других открытых источников.

Эта карта позволит легко и быстро узнать подробности про любой реализуемый строительным комплексом Москвы проект дорожного строительства на любой его стадии. Можно скачать схему каждого проекта. Разобраться, где строится новая дорога, а где реконструируется имеющаяся. Узнать сроки реализации и как они менялись. Выяснить, кто проектирует и строит каждый объект.

Карта открывается в новом окне по клику на скриншот.
карта

Мы постарались сделать карту интуитивно-понятной. Если вам так не кажется, почитайте [инструкцию по работе с картой]
Условные обозначения
Все дорожно-строительные объекты нанесены на карту отрезками линий разной толщины, заливки и цвета.
легенда_2

Несколько слов о стадиях проекта.
Стадия «Предпроектные проработки» означает, что по объекту идет разработка проекта планировки - прорабатывается прохождение, ширина, наличие эстакад, увязка с другими дорогами. Особо отмечу: сама по себе предпроектная проработка не обязательно предусматривает включение объекта в АИП.

Стадия «Перспектива» (серый) значит, что этот объект встречался в разных проектах и редакциях АИП, но каких-либо реальных работ (рабочее проектирование или строительство) по нему не начиналось. Проект планировки на дорогу может иметься, а может и отсутствовать.

Стадия «Исключено из АИП» значит, что дорогу собирались строить, но по разным причинам отложили. Именно такой «замороженный» статус имеют проекты реконструкции 7-ти вылетных магистралей (Мичуринский-Боровское шоссе, проспект Вернадского, Ленинский проспект, Профсоюзная улица, Дмитровское шоссе, Алтуфьевское шоссе, Ленинградское шоссе от МКАД до Шереметьево-1).

Что можно делать с линиями
Пока что доступна только фильтрация по этапам: можно включить и выключить только все объекты на каждом из этапов. Например, если в «Легенде карты» выключить все слои, а потом включить желтый «строится» - останутся только те объекты, где сейчас ведутся строительные работы. А если включить «проектирование завершено» - то те объекты, которые сейчас или пойдут в строительство, или будут отложены.

В принципе, программно можно организовать выборку по любому показателю (или группе). Например, выбрать только «строящиеся новые дороги» или «проектируемые тоннели».

Карточка объекта
Карточка каждого объекта содержит основные сведения о нем. А именно:
- Заголовок может состоять из нескольких частей. Например, в заголовке «Северо-восточная хорда. Участок 4-го транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Транспортная развязка на пересечении Северо-восточной хорды и шоссе» курсивом - название раздела АИП (грубо говоря, название мега-проекта), жирным - название титула в АИП (тот кусок мега-проекта, который проектируется или строится), а обычным - название конкретной строительной конструкции согласно проекту планировки (конкретная эстакада).
- Этап: что сейчас происходит с объектом. Например:
"Проектирование завершено, имеется Проект планировки"
Заключение МГЭ отрицательное
Объявлен конкурс на строительство
"
В первой строке уже пройденные этапы. Во второй и третьей курсивом - непройденные (происходящие с объектом сейчас).
- Тип объекта: новая или реконструируемая дорога; новая или реконструируемая развязка и т.д.
- Проектно-изыскательские работы: исполнитель, контракт и другие подробности.
- Строительство: исполнитель, контракт и другие подробности. Здесь же дата завершения основных работ с открытием движения и дата формальной передачи объекта на баланс города. Обычно между этими этапами проходят месяцы, а том и годы.
- Схемы: все информационные материалы по объекту, которые нам удалось найти. Здесь можно найти проект планировки; схемы, выполненные разными организациями; графические материалы; фотографии и т.д.
- Хронология по АИП: что происходило с этим объектом по программам
- Обсуждение на ROADS.RU: ссылка на ветку форума, где можно посмотреть дополнительную информацию и задать вопросы.

Разные «подосновы» карты
По кнопке «Схема», помимо стандартных «Яндексовских» Схемы, Спутника и Гибрида можно выбрать Народная карта и OpenStreetMap. Кому-то может показаться интересным слой “Генплан Москвы”: он дает представление о том, какие “коридоры” зарезервированы под дорожные объекты.


Перспективы карты: знак вопроса
Теперь о сложном - поддержке и апгрейде этой карты.

Прежде всего, карту нужно постоянно обновлять. Иначе через 2-4 месяца с ней произойдет то же, что с картой на официальном сайте стройкомплекса - она устареет. Изменения в АИП вносятся ежемесячно. Изменения в статусе объектов, новые схемы, информация о тендерах приходят почти каждый день. Все это нужно постоянно мониторить, во-первых, и вносить на карту и в карточки объектов, во-вторых. Это колоссальная по объему и кропотливости работа, требующая серьезной квалификации.

Далее, пока на карте нет «депстроевской» мелочевки: подземных пешеходных переходов, местных проездов в новых микрорайонах. Нет и локальных мероприятий (включая «пробокнетовские»), которые Департамент капитального ремонта. Все это сотни небольших объектов в год и в перспективе все это было бы логично на этой карте иметь.

Далее. Нам бы очень хотелось занести на эту карту все планируемые стройки по Московской области. Московская агломерация – единое целое и для полноты картины все дорожные стройки должны быть на одной карте! Независимо от того, кто заказывает эти объекты – город, область, федеральный центр или операторы платных дорог. У нас с коллегами достаточно информации и квалификации, чтобы постепенно нанести их все и обновлять. Но объем данных, который нужно нанести на карту, сопоставим с объемом по Москве! А ведь мало их просто выложить – нужно будет еще и обновлять.

Очевидно, все это требует серьезных и главное, постоянных денег. По самой скромной оценке, реальный уровень затрат на эту поддержку - 130 тыс. рублей в месяц. Примерно столько будет стоить труд двух человек (верстальщика и "проектного архивариуса") с периодическим привлечением программиста для каких-либо апгрейдов.

Пока что у нас таких свободных денег нет. От того, найдем ли мы их, зависит судьба и перспективы этой интерактивной карты.

Если карта вам интересна и полезна, поделитесь ею с друзьями.
Если у вас есть достоверные схемы и другая информация по московским дорожным стройкам, которой нет на карте, поделитесь или. Также буду признателен за отзывы, пожелания и предложения.


Tuesday, January 14th, 2014
3:02 pm
Как спасти тысячи пешеходов от смерти по ошибке
Оригинал взят у crusandr в Как спасти тысячи пешеходов от смерти по ошибке
Оригинал взят у crusandr в Как спасти тысячи пешеходов от смерти по ошибке
Ежегодно на дорогах России гибнет более 8 000 пешеходов, более 55 000 получают травмы.
Каждый такой случай – трагедия для обоих участников ДТП и членов их семей. Пешеход отправляется на тот свет, в лучшем случае в больницу. Водитель получает психологическую травму на всю жизнь, отправляется в тюрьму на 3-5 лет (в мягком варианте - условный срок), выплачивает компенсацию пострадавшему (или семье погибшего).

Кто виноват?
По статистике ГИБДД, «танго танцуют двое»: в 60% случаев вина на пешеходах, в 40% - на водителях.

-201311011856-raiting_no_copyright

Но если не брать исключительных случаев (самоубийств и заказных убийств посредством авто), все эти тысячи жертв – результат трагического недоразумения, недопонимания между участниками движения!

В чем недоразумение? Да в том, что пешеход, ступая на проезжую часть, либо не смотрит по сторонам, либо смотрит, но считает, что водитель его прекрасно видит и успеет затормозить. А водитель либо пешехода не видит вовсе, либо замечает слишком поздно, когда не поможет даже экстренное торможение.

Автомобиль, в отличие от пешехода, не останавливается мгновенно, а имеет тормозной путь в десятки метров. Длина тормозного пути при скорости 60 км/ч варьируется от 25 метров на сухой дороге, до 70 метров на скользкой дороге и 150 метров на дороге заснеженной! Разница в 3 и 6 раз. Интересно, многие ли пешеходы знают, помнят и учитывают законы физики, ступая на проезжую часть?

1231892974_tormp

[Что зависит от пешехода?]

Что зависит от пешехода?
Возможно, кто-то скажет: «Что-либо учитывать и предпринимать должен водитель. А пешеход и так всегда прав, негоже его голову загружать вопросами безопасности». Но это сродни принципу социального дарвинизма «да выживет сильнейший». Если, не дай Бог, в ДТП погибнет или пострадает член вашей семьи, его правота в ДТП вряд ли будет вам утешением. Дорога, проезжая часть – место повышенной опасности, любой находящийся на ней обязан включать голову. Это совсем несложно: ведь факторов, на которые может повлиять пешеход, всего два.

Первый – самому не выскакивать на дорогу внезапно, а убедиться, что тебя пропускают. Это вопрос воспитания и личной ответственности каждого. Это прямо прописано в ПДД, за несоблюдение предусмотрен штраф. И в общем, этот пункт осознается пешеходами (хотя не все и не всегда ему следуют).

Второй – стать заметным для водителя с как можно бОльшего расстояния, особенно в темное время суток. И вот этот вопрос не только не осознается 99% пешеходов, но и не регламентируется государством!

Почему важно стать заметным именно в темное время суток? Потому что 69% погибших пешеходов оказались под колесами именно в сумерках или в темноте. И в этом нет ничего удивительного:
- В светлое время суток водитель видит пешехода за 80-120 метров, а в темное - лишь за 30-40 метров!
- Темное время суток максимально длинное зимой, когда и тормозной путь кратно длиннее, чем летом (70-150 м при скорости 60 км/ч и 150-250 м при скорости 80 км/ч)!
- Сбивают не только переходящих дорогу, но и тех, кто идет по обочине или проезжей части! А так ходят обычно на загородных дорогах, которые не освещены, не оборудованы пешеходными дорожками и тротуарами, а скорость здесь самая высокая.

Единственное действенное, недорогое и быстродействующее лекарство от повышенной смертности – светоотражатели (фликеры).

[Что такое светоотражатели и чем они хороши?]

Что такое светоотражатели и чем они хороши?
Светоотражатель (световозвращатель, фликер) – материал, отражающий луч света обратно в сторону источника с минимальным рассеиванием этого луча. Это свойство обеспечивает видимость при недостаточной освещенности (в темноте). Кто видел глаза кошки, тот знает.

Эффективность фликеров определяется по тому, с какого расстояния в темное время суток водитель замечает пешехода. Нормой считают 400 м при дальнем свете фар и 130-150 м при ближнем. Но даже худшие образцы позволяют заметить носителя на расстоянии до 100 метров. Это втрое дальше, чем 30 м, за которые видно пешехода без фликеров в темное время суток!

Пешеходам: какими вас видят водители в темноте и на освещенной улице


Для тех, кто считает, что белой футболки достаточно


В европейских странах световозвращатели используются уже давно. Результаты исследований впечатляющие: травматизм и смертность пешеходов в темное время суток после введения фликеров уменьшается на 75-85%, то есть в 4-7 раз!

Конечно, фликеры – не единственный фактор, влияющий на безопасность. Отсюда разброс данных по смертности в разных странах, где принят закон об обязательном ношении светоотражателей: в Норвегии и Великобритании 5 погибших в ДТП на 100 тыс. чел., в Швеции 6, во Франции 8, в Германии 9-10. Чтобы не ходить далеко, сравним 3 республики страны бывшего СССР: в России и Украине, где закона об обязательном ношении нет, смертность 24-26 человек на 100 тыс. чел., а в Беларуси, где закон есть - 17!

Посчитаем, сколько жизней можно спасти, если количество пострадавших пешеходов в темное время суток уменьшится на 75%. 8000 х 69% х 75% = 4140 человек в год! Сделаем скидку на наши дороги и менталитет: пусть травматизм и смертность пешеходов в результате ношения фликеров снизятся не на европейские 75-85%, а лишь на 25%. Это все равно 1380 человек в год, или 17% от погибших!

Разумеется, любые изменения смертности произойдут не мгновенно. Закон мало ввести - нужно, чтобы его начали массово соблюдать.

[Какими бывают светоотражатели]

Какими бывают светоотражатели
Фликеры бывают наклейками, значками, «брелоками» (подвесками) и браслетами. Легко крепятся на рюкзаке, сумке, запястье или верхней одежде. Стоимость одного элемента от 20 до 100 рублей.

2704

Детям и подросткам подходят все 3 категории. Разумеется, есть масса вариантов дизайна в зависимости от возраста и пола. Закрепляются на рюкзаках и верхней одежде.



Есть и более экзотичные варианты.

Композиции для приколистов


Жилеты для питомцев
собака-жилет

Фликер легко подвесить на сумку или портфель.
Для девушек Для джентельменов
сумка-ж-500 чемодан-браслет-1-500


Для личного ношения взрослыми годятся съемные браслеты на запястье, строгие значки или ленты.

куртка-м-500-1 флиикеры

Проблема незаметности на дороге напрямую касается и водителей. Регулярно встречаю сообщения о водителях, сбитых на дороге после ДТП. Иногда в процессе ремонта, иногда при переходе дороги, иногда – еще при установке им аварийного знака! Водитель, выходя на проезжую часть, становится таким же пешеходом, но не всегда об этом помнит.

В большинстве стран Евросоюза все водители давно обязаны иметь в салоне и при аварийной остановке надевать вот такие жилеты.
vod

Вывод: при желании можно подобрать нейтральные и даже стильные варианты светоотражателей на любой пол, возраст и вкус.

Конечно, найдутся люди, которые скажут «не смейте ограничивать мою свободу» или «я серьезный человек, а не клоун, и всякие цацки надевать не буду». Но «свобода быть сбитым» неприемлема не только из гуманитарных соображений по отношению к семье пешехода, но и с точки зрения ответственности водителя (автомобиль – средство повышенной опасности, посему по Гражданскому кодексу водитель в любом случае отвечает за смерть пешехода, даже если сам он не виноват). Что же касается серьезности и стиля… Как остроумно сказал один из участников дискуссии, «лучше быть живым «клоуном», чем стильным мертвым джентльменом».

[Российская Федерация: как сейчас и что делать]

Российская Федерация: как сейчас и что делать
Несмотря на очень высокую смертность в ДТП, требований об обязательном ношении светоотражателей в России пока нет. Все, что сделало государство, это указало в пункте 4.1 Правил дорожного движения: "При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств".

И всё. «Рекомендуется» значит «хотите - носите, хотите – нет». Наказаний не предусмотрено. Никакой государственной поддержки светоотражателей (хотя бы в виде социальной рекламы) тоже нет. Работы с производителями нет.

На мой взгляд, по светоотражателям государство должно действовать по трем направлениям: законодательное, информационное, работа с производителями.

Законодательно необходимо:
1. Ввести обязательное ношение светоотражателей всеми пешеходами в темное время суток при пересечении проезжей части, при движении по ее краю или обочине.
2. Обязать всех водителей иметь в машине светоотражающий жилет и надевать его при ДТП или вынужденной остановке на проезжей части и обочине в темное время суток.

Для этого нужно:
- Сформулировать пункт 4.1 ПДД РФ так: "При движении по обочинам или краю проезжей части, а равно при пересечении проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств". Делается постановлением Правительства
- Сформулировать пункт 7.7 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» ПДД РФ так: «7.7. Отсутствуют: на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001, сигнальный жилет по ГОСТу Р 12.4.219-99»
- Внести изменения в 12-ю главу КоАП, предусмотрев штраф для пешеходов за отсутствие светоотражателей. Размер штрафа нужно обсудить, я бы сделал его 1000 рублей.

Информационно государство должно в разных формах и форматах сообщать людям 2 простых посыла: «Светоотражатели спасают жизни», «Светоотражатели могут быть классными». То есть ни много ни мало сформировать моду на них. Способы все известны: рекламные кампании в СМИ и на билбордах, дизайнерские разработки светоотражателей, видео-ролики, инспекторы ГИБДД в школах и детских садах, бесплатная раздача светоотражателей на оживленных переходах (и в тех же школах и детских садах). Очень полезно будет оказать поддержку тем группам волонтеров, которые давно и бесплатно занимаются этим вопросом, использовать их опыт.

В работе с бизнесом власти должны дать производителям и импортерам одежды однозначный сигнал: встраивать светоотражающие элементы, везде где можно. Конечно, делать это нужно по-умному, в координации с ассоциациями производителей, чтобы это было не только социально-полезно, но и выгодно, и модно. Например, светоотражатели в спортивной и неделовой одежде легко стимулировать, введя на их импорт пониженные пошлины - это сделает такую одежду более выгодной к ввозу. Для отечественных производителей одежды со светоотражателями можно предусмотреть какие-нибудь налоговые льготы. А в верхней уличной одежде для детей (как импортной, так и российской) светоотражатели вообще стоило бы сделать обязательными; конечно, не мгновенно, а в течение 2-3 лет, чтобы успели подготовиться.


Всех, кто поддерживает распространение у нас светоотражающих элементов, приглашаю делать репост.

ЗЫ. Спасибо за материалы dr-fairness и движению «Стань заметнее! Двигайся безопасно!»


Tuesday, July 23rd, 2013
12:32 pm
Анька, ты чо?
Оригинал взят у losyara1975 в Анька, ты чо?
Бхххх.

Огромное спасибо всем вам!

Персональные благодарности: igrick, vityok_m4_15, salavat_yulaev, manu, tarakanov

12:06 pm
Информационное
Оригинал взят у salavat_yulaev в Информационное
losyara1975 засуспенден конфликтной комиссией ЖЖ. Все его записи в сообществе пока недоступны.

Надеемся, что это временно, официальные подробности поступят позднее.

Сообщество продолжает свою работу в обычном режиме.

About LiveJournal.com